正處于“芯片荒”的車企，為何又再遭遇“電池荒”？2021-07-15 08:11
目前，新能源汽車陷入“電池荒”，動(dòng)力電池緊缺，其市場(chǎng)缺口有望擴(kuò)大至約40％?！ 〗?，“電池荒”成為汽車行業(yè)目前的重要關(guān)注點(diǎn)。此前據(jù)央視報(bào)道，為了滿足車企們的需求，各大動(dòng)力電池公司也開足了馬力。車企及下游產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)從業(yè)者紛紛表示，因動(dòng)力電池供應(yīng)不足，電動(dòng)汽車的生產(chǎn)將受到制約。近日億緯鋰能在公告中披露，公司現(xiàn)有場(chǎng)地及生產(chǎn)線已滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，但近一年仍將供不應(yīng)求。
出現(xiàn)“電池荒”，是何原因？
正處于“芯片荒”的車企，為何又再遭遇“電池荒”？記者了解到，動(dòng)力電池之所以缺，究其原因，是因?yàn)樾履茉雌囀袌?chǎng)的火熱。數(shù)據(jù)顯示，今年上半年我國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成121．5萬輛和120．6萬輛，同比均增長2倍，目前新能源汽車?yán)塾?jì)銷量已與2019年全年水平持平；預(yù)計(jì)今年總銷量將突破200萬輛?！ ?br />
新能源汽車遭遇“電池荒”，是因?yàn)樘馃幔?br />
與此同時(shí)，電池原材料本身的稀缺及其價(jià)格的波動(dòng)也制約著下游的產(chǎn)能。氫氧化鋰是動(dòng)力電池正極材料，但是它的產(chǎn)能已經(jīng)跟不上需求，超出了動(dòng)力電池企業(yè)本身的規(guī)劃，原料產(chǎn)能不足又推高了整體價(jià)格。7月1日，六氟磷酸鋰的市場(chǎng)報(bào)價(jià)已達(dá)33萬元／噸，較6月30日上漲了5000元／每噸，今年以來漲幅約200％，成為動(dòng)力電池材料中的“漲價(jià)王”。
多家原材料企業(yè)上半年業(yè)績(jī)預(yù)增
新能源汽車產(chǎn)業(yè)的持續(xù)升溫，不僅沒有在“芯片荒”的困境下影響市場(chǎng)增量，而且?guī)?dòng)了上游相關(guān)原材料企業(yè)的業(yè)績(jī)攀升?！ ?月12日晚間，奧克股份發(fā)布2021年上半年業(yè)績(jī)預(yù)告顯示，報(bào)告期內(nèi)，公司下游鋰離子電池材料電解液市場(chǎng)需求旺盛，上半年公司鋰電池電解液溶劑實(shí)現(xiàn)銷量約1萬噸，毛利約2200萬元，毛利率約32％。
新宙邦在2021年半年度業(yè)績(jī)預(yù)告中表明，在“碳達(dá)峰、碳中和”政策影響下，新能源汽車行業(yè)持續(xù)升溫，公司抓住新能源汽車行業(yè)快速發(fā)展的機(jī)遇，電池化學(xué)品業(yè)務(wù)產(chǎn)銷量同比大幅增長。
此外，道氏技術(shù)2021年半年度業(yè)績(jī)預(yù)告顯示，報(bào)告期內(nèi)，公司新材料戰(zhàn)略布局優(yōu)勢(shì)凸顯。受益于新能源行業(yè)的高景氣發(fā)展，鈷鹽、三元前驅(qū)體產(chǎn)品和石墨烯／碳納米管導(dǎo)電劑產(chǎn)品訂單充足，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)優(yōu)化，毛利率同比大幅提升，銷售產(chǎn)品量?jī)r(jià)齊升，驅(qū)動(dòng)了公司業(yè)績(jī)?cè)鲩L?！?br />
國內(nèi)動(dòng)力電池企業(yè)擴(kuò)大優(yōu)產(chǎn)
動(dòng)力電池的供需關(guān)系失衡，讓行業(yè)看到了市場(chǎng)缺口，國內(nèi)多家動(dòng)力電池企業(yè)紛紛表示投資擴(kuò)產(chǎn)，接應(yīng)市場(chǎng)的電池需求?！ ?jù)悉，比亞迪預(yù)計(jì)2022年包括“刀片電池”在內(nèi)的總產(chǎn)能有望提升至100GWh；國軒高科計(jì)劃2025年將產(chǎn)能提至100GWh；今年6月10日晚間，億緯鋰能連發(fā)三則公告擴(kuò)產(chǎn)能，擴(kuò)充產(chǎn)能累計(jì)114．5GWh。
業(yè)內(nèi)預(yù)計(jì)，加上目前已有的產(chǎn)能，到2025年寧德時(shí)代電池產(chǎn)能將擴(kuò)大至450GWh以上。根據(jù)相關(guān)預(yù)測(cè)，未來幾年寧德時(shí)代僅新增產(chǎn)能就有望達(dá)300GWh以上，對(duì)應(yīng)設(shè)備投資近600億元。
數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，國內(nèi)多家動(dòng)力電池企業(yè)紛紛宣布擴(kuò)大和優(yōu)化產(chǎn)能，相關(guān)投資項(xiàng)目共57筆，總投資規(guī)劃超3500億元。從頻繁的自燃，到低溫環(huán)境下大打折扣的續(xù)航能力，液態(tài)鋰電池的使用一直飽受爭(zhēng)議，固態(tài)電池競(jìng)賽也悄然打響。
目前，我國現(xiàn)有近300家固態(tài)電池相關(guān)企業(yè)。48％的相關(guān)企業(yè)成立時(shí)間在5年以內(nèi)，20％的相關(guān)企業(yè)成立時(shí)間在15年以上。
韓國擬投資350億美元擴(kuò)產(chǎn)
據(jù)報(bào)道，韓國計(jì)劃在2030年前向其電動(dòng)汽車電池產(chǎn)業(yè)投資40．6萬億韓元（約合350億美元），以確保其成為該行業(yè)的全球主要力量，并與占主導(dǎo)地位的中國和日本公司競(jìng)爭(zhēng)。
韓國政府發(fā)表聲明稱，該國電池制造商LG energy Solution、SK Innovation以及三星SDI將成為該計(jì)劃的關(guān)鍵參與者，推動(dòng)有關(guān)電池研發(fā)和生產(chǎn)方面的投資。
三大動(dòng)力電池龍頭中，LG Energy Solution宣布，到2030年，該公司將投資12．4萬億韓元（約合108億美元）擴(kuò)大韓國產(chǎn)能，并開發(fā)下一代電池技術(shù)。同時(shí)，其母公司LG化學(xué)計(jì)劃投資2．7萬億韓元（約合23．5億美元）。
韓國擁有LG化學(xué)、三星等多家全球領(lǐng)先的電動(dòng)汽車電池制造商，今年前五個(gè)月韓國動(dòng)力電池占全球市場(chǎng)的三分之一份額。隨著新一輪投資的落地，韓國動(dòng)力電池產(chǎn)能迎來快速提升。
全球新興能源市場(chǎng)調(diào)研機(jī)構(gòu)SNE Research預(yù)測(cè)，到2023年，全球電動(dòng)汽車對(duì)動(dòng)力電池的需求達(dá)406千兆瓦時(shí)（GWH），而動(dòng)力電池供應(yīng)預(yù)計(jì)為335千兆瓦時(shí)（GWH），缺口約18％。到2025年，這一缺口將擴(kuò)大到約40％。
此次新能源汽車行業(yè)陷入“電池荒”，加緊穩(wěn)定動(dòng)力電池產(chǎn)能供應(yīng)，目前已經(jīng)成為行業(yè)現(xiàn)狀。從擴(kuò)建來看，動(dòng)力電池產(chǎn)能到達(dá)需求終端還需要一段時(shí)間；從車企端來看，其動(dòng)力電池的需求量非常大，短時(shí)間內(nèi)可能出現(xiàn)緊缺動(dòng)力電池的狀態(tài)。因此，涉及動(dòng)力電池的車企，目前整合上游供應(yīng)鏈，加緊動(dòng)力電池產(chǎn)能規(guī)劃，緩解電池緊缺狀態(tài)成為當(dāng)務(wù)之急。
出現(xiàn)“電池荒”，是何原因？
正處于“芯片荒”的車企，為何又再遭遇“電池荒”？記者了解到，動(dòng)力電池之所以缺，究其原因，是因?yàn)樾履茉雌囀袌?chǎng)的火熱。數(shù)據(jù)顯示，今年上半年我國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成121．5萬輛和120．6萬輛，同比均增長2倍，目前新能源汽車?yán)塾?jì)銷量已與2019年全年水平持平；預(yù)計(jì)今年總銷量將突破200萬輛?！ ?br />
新能源汽車遭遇“電池荒”，是因?yàn)樘馃幔?br />
與此同時(shí)，電池原材料本身的稀缺及其價(jià)格的波動(dòng)也制約著下游的產(chǎn)能。氫氧化鋰是動(dòng)力電池正極材料，但是它的產(chǎn)能已經(jīng)跟不上需求，超出了動(dòng)力電池企業(yè)本身的規(guī)劃，原料產(chǎn)能不足又推高了整體價(jià)格。7月1日，六氟磷酸鋰的市場(chǎng)報(bào)價(jià)已達(dá)33萬元／噸，較6月30日上漲了5000元／每噸，今年以來漲幅約200％，成為動(dòng)力電池材料中的“漲價(jià)王”。
多家原材料企業(yè)上半年業(yè)績(jī)預(yù)增
新能源汽車產(chǎn)業(yè)的持續(xù)升溫，不僅沒有在“芯片荒”的困境下影響市場(chǎng)增量，而且?guī)?dòng)了上游相關(guān)原材料企業(yè)的業(yè)績(jī)攀升?！ ?月12日晚間，奧克股份發(fā)布2021年上半年業(yè)績(jī)預(yù)告顯示，報(bào)告期內(nèi)，公司下游鋰離子電池材料電解液市場(chǎng)需求旺盛，上半年公司鋰電池電解液溶劑實(shí)現(xiàn)銷量約1萬噸，毛利約2200萬元，毛利率約32％。
新宙邦在2021年半年度業(yè)績(jī)預(yù)告中表明，在“碳達(dá)峰、碳中和”政策影響下，新能源汽車行業(yè)持續(xù)升溫，公司抓住新能源汽車行業(yè)快速發(fā)展的機(jī)遇，電池化學(xué)品業(yè)務(wù)產(chǎn)銷量同比大幅增長。
此外，道氏技術(shù)2021年半年度業(yè)績(jī)預(yù)告顯示，報(bào)告期內(nèi)，公司新材料戰(zhàn)略布局優(yōu)勢(shì)凸顯。受益于新能源行業(yè)的高景氣發(fā)展，鈷鹽、三元前驅(qū)體產(chǎn)品和石墨烯／碳納米管導(dǎo)電劑產(chǎn)品訂單充足，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)優(yōu)化，毛利率同比大幅提升，銷售產(chǎn)品量?jī)r(jià)齊升，驅(qū)動(dòng)了公司業(yè)績(jī)?cè)鲩L?！?br />
國內(nèi)動(dòng)力電池企業(yè)擴(kuò)大優(yōu)產(chǎn)
動(dòng)力電池的供需關(guān)系失衡，讓行業(yè)看到了市場(chǎng)缺口，國內(nèi)多家動(dòng)力電池企業(yè)紛紛表示投資擴(kuò)產(chǎn)，接應(yīng)市場(chǎng)的電池需求?！ ?jù)悉，比亞迪預(yù)計(jì)2022年包括“刀片電池”在內(nèi)的總產(chǎn)能有望提升至100GWh；國軒高科計(jì)劃2025年將產(chǎn)能提至100GWh；今年6月10日晚間，億緯鋰能連發(fā)三則公告擴(kuò)產(chǎn)能，擴(kuò)充產(chǎn)能累計(jì)114．5GWh。
業(yè)內(nèi)預(yù)計(jì)，加上目前已有的產(chǎn)能，到2025年寧德時(shí)代電池產(chǎn)能將擴(kuò)大至450GWh以上。根據(jù)相關(guān)預(yù)測(cè)，未來幾年寧德時(shí)代僅新增產(chǎn)能就有望達(dá)300GWh以上，對(duì)應(yīng)設(shè)備投資近600億元。
數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，國內(nèi)多家動(dòng)力電池企業(yè)紛紛宣布擴(kuò)大和優(yōu)化產(chǎn)能，相關(guān)投資項(xiàng)目共57筆，總投資規(guī)劃超3500億元。從頻繁的自燃，到低溫環(huán)境下大打折扣的續(xù)航能力，液態(tài)鋰電池的使用一直飽受爭(zhēng)議，固態(tài)電池競(jìng)賽也悄然打響。
目前，我國現(xiàn)有近300家固態(tài)電池相關(guān)企業(yè)。48％的相關(guān)企業(yè)成立時(shí)間在5年以內(nèi)，20％的相關(guān)企業(yè)成立時(shí)間在15年以上。
韓國擬投資350億美元擴(kuò)產(chǎn)
據(jù)報(bào)道，韓國計(jì)劃在2030年前向其電動(dòng)汽車電池產(chǎn)業(yè)投資40．6萬億韓元（約合350億美元），以確保其成為該行業(yè)的全球主要力量，并與占主導(dǎo)地位的中國和日本公司競(jìng)爭(zhēng)。
韓國政府發(fā)表聲明稱，該國電池制造商LG energy Solution、SK Innovation以及三星SDI將成為該計(jì)劃的關(guān)鍵參與者，推動(dòng)有關(guān)電池研發(fā)和生產(chǎn)方面的投資。
三大動(dòng)力電池龍頭中，LG Energy Solution宣布，到2030年，該公司將投資12．4萬億韓元（約合108億美元）擴(kuò)大韓國產(chǎn)能，并開發(fā)下一代電池技術(shù)。同時(shí)，其母公司LG化學(xué)計(jì)劃投資2．7萬億韓元（約合23．5億美元）。
韓國擁有LG化學(xué)、三星等多家全球領(lǐng)先的電動(dòng)汽車電池制造商，今年前五個(gè)月韓國動(dòng)力電池占全球市場(chǎng)的三分之一份額。隨著新一輪投資的落地，韓國動(dòng)力電池產(chǎn)能迎來快速提升。
全球新興能源市場(chǎng)調(diào)研機(jī)構(gòu)SNE Research預(yù)測(cè)，到2023年，全球電動(dòng)汽車對(duì)動(dòng)力電池的需求達(dá)406千兆瓦時(shí)（GWH），而動(dòng)力電池供應(yīng)預(yù)計(jì)為335千兆瓦時(shí)（GWH），缺口約18％。到2025年，這一缺口將擴(kuò)大到約40％。
此次新能源汽車行業(yè)陷入“電池荒”，加緊穩(wěn)定動(dòng)力電池產(chǎn)能供應(yīng)，目前已經(jīng)成為行業(yè)現(xiàn)狀。從擴(kuò)建來看，動(dòng)力電池產(chǎn)能到達(dá)需求終端還需要一段時(shí)間；從車企端來看，其動(dòng)力電池的需求量非常大，短時(shí)間內(nèi)可能出現(xiàn)緊缺動(dòng)力電池的狀態(tài)。因此，涉及動(dòng)力電池的車企，目前整合上游供應(yīng)鏈，加緊動(dòng)力電池產(chǎn)能規(guī)劃，緩解電池緊缺狀態(tài)成為當(dāng)務(wù)之急。
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